避而不震：談硬尾MTB的避震前叉設定

下沉量，對於硬尾車重要的設定

Sag（下沉量）：指騎士坐在車上且未施力情形下，以自身體重所壓縮避震器的行程量，通常以百分比來呈現。舉例來說，以一支避震行程100mm的前叉，當騎士坐上座墊進入騎乘姿勢時，前叉就下沉20mm，就代表下沉量20%。要設定正確的下沉量一點也不難，透過以下幾個步驟即可完成。首先，確認彈簧的彈力係數(Spring Rate)是否適合你的騎乘型態，並且足夠支撐你的體重。第二，確認前叉有足夠長的避震行程，確保在行經崎嶇路面時有充足的循跡性。

全時保持輪胎與地面的抓地力非常重要，尤其是在通過低窪凹陷的路面。如果避震前叉的下沉量不足，在騎乘凸起或凹洞的路面時就可能騰空，或許說輪胎與地面的距離只是失之毫釐，但在失去抓地力的騎乘下，確實容易發生危險。還有，如果避震前叉設定的太硬、下沉量太少，在行經爛路也容易犧牲抓地力及穩定性。但如果你是作為追求踩踏效率最大化的騎士，建議你更換硬前叉或是將避震器調硬一些，並且利用改變身體重心來應戰路況。

避震前叉設定好，林道越野沒煩惱。

設定下沉量 

目前的避震前叉以氣壓彈簧為主，只要調整氣室壓力就可改變下沉量，找一根避震器用的高壓打氣桶即可調整。另外，如果你的前叉是採用線圈彈簧，很可能彈簧不是太軟就是太硬 (依下沉量來判定)，這時候你會需要更換不同彈力係數的線圈彈簧。一般來說避震前叉製造商會提供多種不同彈性的彈簧，並以顏色作為區分。

照著做…你也能快速設定下沉量
• 全副武裝單車裝備，以你平常的騎乘姿勢坐上你的車，你可能需要扶著牆或是旁邊有東西支撐著，以站姿或改變身體的重心來讓避震前叉作動個幾次。別去按壓煞把。儘可能將重心移到單車上，手只是輕扶著牆壁，或是說以手肘撐牆也可避免體重移轉到牆壁。 

• 精確的將下沉量O型環回推到軸封的位置 (也可用束帶綁在前叉內管上，使其能固定在某處而不會回落)。接著，下車，小心不要晃動到避震前

• 用尺來測量O型環或束帶移動了多少距離，測量單位要精確到mm。接著，以下沉量來除以避震前叉行程再乘以100來得到百分比。如果你的避震前叉行程100mm，那就簡單多了，量尺測得的距離(mm)就等同於下沉量百分比。

• 以5psi作為調整間距。對於XC車款而言，下沉量設定在總行程的20%是很好的起始點，並以上下5%為調整極限。

• 對於避震行程較長(130mm或更長)的車款，下沉量25%是不錯的起始點。 

回彈阻尼調整 (Damping – rebound)

有了適合彈性係數的彈簧後，下一步要控制的是回彈速度。基本上，大部分的避震前叉都會有回彈阻尼的調整鈕，這是用來減緩前叉下壓後，彈簧要恢復到原來狀態的力道。回彈阻尼要調整到快慢適中，太快的話前叉用起來就會像小馬彈力車，多少的力量壓下去，就會有幾乎對等的力量回彈到你的手上，這會導致車子難以操控。反之，如果回彈速度太慢，會導致上一次的避震回彈尚未到位，又要進行下一次的前叉作動，在這樣始終來不及的回彈，避震前叉騎經幾個坑洞就會觸底了。

將回彈阻尼調整環開到最大，接著轉到另一端數數看共有幾個調整聲響，接著再將轉環旋至中間。至此，相信你已體驗到回彈阻尼對於避震作動的影響了，大約將回彈速度設在比迅速彈回稍慢一點的狀態。將愛車牽到戶外進行路測吧！接著在測試的過程中，一次調整一格回彈阻尼，直到你喜歡的路感。基本上回彈阻尼太快或太慢都不好，但最終還是取決於個人偏好。

注意：在行經岩石、地勢起伏較大的路線可將回彈速度調快一些，而在順暢和緩的林道騎乘，可將回彈速度調慢一些。

壓縮阻尼 (Damping – compression)

壓縮阻尼減緩避震前叉作動時的速度，讓騎乘感覺更舒適及穩定。部分旗艦款的避震前叉，可依據衝擊力道的不同，分為高速壓縮阻尼及低速壓縮阻尼。這種雙模系統可帶來騎乘上的好處，例如騎士在抽車或大腳加速時，低速阻尼就可介入以免發生「巴伯舞」（Bobbing，指因為騎士在踩踏時的身體動作同樣會對避震器施加壓力，而造成避震器隨著踩踏而無意義的作動），而在面對高速衝擊時，透過高速阻尼的介入就可吸收強烈的路面衝刺。

將壓縮阻尼調硬一些，可以降低急煞或踩踏時不必要的作動。同樣的，你可以透過調硬或調軟來改變避震器的調性，至於什麼是合適的壓縮阻尼的軟硬度，最主要還是取決於個人偏好。