觀光騎士 SIMON CLARKE 的環法日誌：第六集

在昨天的比賽Rigoberto Uran喪失了幾秒的秒差，老實說我並不挺擔心的，因為主要差異是在終點的爬坡型衝刺。畢竟環法賽的菁華是在中、後段的高山站，那些群峰峻嶺才真是定勝負的關鍵，也因此在昨日小輸個幾秒算是無傷大雅。 當然，在競爭激烈的環法賽，任何的秒差都不能等閒視之，但既然是像昨天那樣極小的秒差，有時候也無法面面俱到。談到昨日真正的輸家，大概可說是Tom Dumoulin以及Romain Bardet這兩位老兄了，他們在最後段的爬坡發生機械故障（輪組問題）因此失掉了不少的秒差。 而在昨天的危機也是轉機，是那陣確實強勁來自北方的側風，好在我們的車隊經理Andreas Klier是個賽場資深老將，在賽前就告訴我們賽況，也因此我們都做好準備隨時接招QuickStep車隊的戰略。如果QuickStep車隊在這個危險的賽段要放手一搏，我們車隊也是做好準備等著他們來。 當集團持續加速並開始分裂時，我們全隊7人（除了Lawson Craddock）都在集團前方。如果Craddock沒發生摔車意外，想必他也會在集團跟我們並肩拼戰。可以這麼說我們車隊都能處在集團前方進行控管，整體作戰能力很強，就像平日一樣的合作無間。 而在本日的賽事也算是風平浪靜，車隊之間沒有太多的動作。主要是車隊總監Charly Wegelius持續透過無線電廣播給我們重要資訊（情報源頭來自於Klier），讓我們閃避了不少因側風帶來的可能危險。來自無線電的資訊都蠻重要的，包括前方要進小城鎮因此道路會縮減、前方有路橋、或是有側風等，感謝有這些資訊讓我的競賽更安全、心理壓力也小一些。 我自己覺得今天的表現還不錯。車隊主將由Sep Vanmarcke擔綱，他帶領我們車隊在進入Mur de Bretagne都保持在適當的作戰位置，並且車隊還下達命令要我在途中保留一些體力，以便在最後的爬坡全力進攻。另一點很重要的，我們也要確保Uran在最後爬坡前的2公里卡在好位置，以便全力進攻。 Vanmarcke不愧是稱職的主將，他讓整支車隊進入作戰姿勢以迎戰側風，還讓我們車隊卡在集團前方，並且確保Uran待在車隊最好的位置以保留體力。 整體來說，今天的賽段還算單純，就是一些帶有技巧性的窄路，而這些跟中、後段的山路比起來一點也不算什麼。在最後20公里賽段沿著Mûr de Bretagne繞行，還好當下面臨了正逆風因此讓集團減速不少，也讓我們降低了不少壓力。