牢牢抓住你：MTB车胎挑选指南

市售MTB车胎依据专项车种及骑乘路况的变化，可细分为数十种款式，而这作为第一道与地面接触的橡胶，虽然黑嘛嘛不起眼，却是决定一趟骑乘的关键？究竟是快乐回家还是败兴而归由它掌控。然而，MTB车胎选择是科学与艺术的平衡，虽然说厂商很科学的研发车胎，但路况就像是艺术家不断变化的创作。简单说，如果路况是100%硬实地表，又或是100%坑巴烂泥，那前者可选择较细窄的光头胎，而後者则可挑选胎纹粗犷的巧克力胎。

但实际路况绝不是非硬即软，更多情况是软硬兼施的多变路况。为此，针对特定路况来选择车胎须考虑全面性能。此外，前丶後车胎有不同的设计哲学，也因此骑士可针对路况来选搭不同款式的前丶後胎。例如说前轮重视抓地力，後轮则聚焦於较低的滚动阻力，因此可依路况及个人偏好来搭配车胎。当然，目前MTB规格发展相当蓬勃，除了依避震系统分为硬尾车及全避震，在轮径上更分为26丶27.5丶29吋，但无论是哪种规格，阅读本文的MTB车胎选择指南都有所帮助。

MTB车胎四重点：胎纹丶胎宽丶蓄气量以及复合胶层，依骑乘路况来挑选适当胎纹及胎块密度

路况：是软还是硬？

如前所说，路况的排列组合有如艺术般的千变万化，包括了泥土丶砂砾丶岩石丶树枝等，听起来似乎复杂，但其实可以简单的分为两类：硬地或是软路。以硬地而言，胎纹就不用太深，胎块也不用太粗犷，在这种路况要追求车胎与路面的贴地力；而如果装上巧克力胎，那粗犷的胎纹也无法抓地，毫无用武之路。
另一方面，在软路的路况就可让巧克力胎登场，这些高高丶深深的胎块犹如钉鞋般插入柔软的地表，造就平稳的骑乘。另外，巧克力胎的胎块也可以顺应崎岖的路面，因此不易打滑。而如果是骑乘砂石路或是沙地，可挑选胎纹较密集的款式，同样能达到不易打滑来提升速度。然而，这种胎就无法克服湿泞的泥沙地，这时候就要从挑选适合的复合胶层下手，建议可从轮胎A数番号来挑，以A数番号60-70而言的胎感较硬，这种系数在面对恶路就容易打滑；而A数番号42a-50a的胎感就相对较软，即便是面对岩石丶树根等路况，依旧可发挥不错的抓地力。

紧急煞车

如果你骑乘的路况需要急煞，建议选择轮胎中心线有较深的胎纹，可缩短煞车距离。而如果是骑乘上上下下的林道越野，透过良好的操控就能少拉煞车，这时候可选择胎纹较浅，或是前轮抓地力较好丶後轮低滚动阻力的组合，比较容易骑出速度。然而，如果你认为硬实路况的陡坡可以使用浅胎纹，在某些变态陡坡车胎可能打滑，反而骑不出速度，所以陡爬坡或是险降坡还是胎纹深一点好。另外，如果真想增速，後轮的胎块密度可离远一些，而着重抓地力的前轮胎块则密集一些。

胎壁厚薄

MTB车胎不是越轻越好，虽然说轻量胎体有助於加速，但由於胎壁较薄因此防刺功能较差，并且轻量胎需要较高的工作胎压，也因此降低了抓地力。如果你骑乘路线的难度较高，例如岩石遍布或是树根盘纵，便需要胎体重一些丶胎壁较厚实的款式，这类车胎可允许较低的工作胎压 提升车胎与路面的抓地力与顺应性，速度可骑得更快。还有一个好处是，胎壁厚的车胎防爆性较佳。

安装限制​​​​​​​

框体宽度是一大重点，一般来说量测方式分为内径及外径，内径才是重点指标。使用较宽的车胎是趋势，例如说2.35吋的车胎虽然可硬装在内径17或19mm车框，但安装後的模样变得上大下小，很像重心不稳的香菇头（抱歉这里同时用了两种不同的长度单位，但单车业界的规格就是这麽复杂！）。在这种车胎塔基不稳固的情况，面对激烈操控过弯时车轮可能翻脱，也增加爆胎的风险。为此，选择内径宽21.5mm框体是更理想的选择，FSA全系列轮组采用21.5mm胖胖框，搭配上2.35吋车胎让你如虎添翼。
另外，也要考虑车架与轮组之间的安全距离，装得上去不代表妥当，必须考虑在林道越野时车轮可能卡满烂泥，此时便增加骑乘阻力，或甚至导致车轮卡死。另外，除了考量胎宽外，亦要注意胎体高度，毕竟即便是两条相同胎宽，但由於不同品牌丶款式也会有不一样的胎体高度。或即便说两条同样规格，但不同品牌也会造成规格上的差异，导致无法顺利安装泥除，或是车胎卡到避震前叉的肩盖。

最保险的方式是实际测量，在升级车胎前先去测量车友的车胎，确认无误再升级，安装後出门试车，以免在大比赛前发生机械故障。本篇MTB车胎挑选指南在此告一段落，对於公路车丶计时车的爱好者，FSA姐妹品牌专攻空力套件的FSA亦专文介绍车胎挑选择南。好吧！不多说了，现在出门享受骑乘的乐趣。