搞懂这8招－MTB购车没烦恼

作为一位MTB新鲜人或是公路车骑士，那些到深山旷野挑战极限的MTB车款很可能让你摸不着头绪，毕竟术业有专攻。而如果你想入门体验MTB骑乘乐趣，以下8招MTB车款购买指南让你快速策马入林。

1. 买对尺寸最重要

买车时没有比买对车架尺寸更重要的。要注意的是，别只看车架上的简易尺寸例如S丶M丶L等标示尺码，毕竟每间车架厂对於尺寸各有其定义（例如有些大车架是短立管的几何设计），发生A厂的L车架来到B厂却缩小变成M尺寸。 

也因此，你必须搞懂车架尺寸的意义，才能买对车架尺寸。在车架尺寸标示中，有两个关键数字，首先是Reach（座垫到把手的距离），以及Stack（曲柄中心到头管中心的距离）；值得注意的是，在选择MTB车架尺寸时，关於座舱长度可以选择比公路车款稍微长一些。较大的车架前三角几何，可加长前轮轴的距离，这可降低你在发生撞击时身体向前滚翻的机率。另外，这也可以让你在爬陡坡时的重心更居中。 

但要注意的是，車架也不可過大，過大可能發生車架上管頂到胯下的問題，至少要預留幾公分的胯下空間。關於車架幾何是門學問，雖然立管長度短一些可以允許較佳的操控性，但也要注意立管及座管（要注意座管最小鎖固深度）的總和長度，能否滿足你的座高需求。值得一提的是，目前流行的29吋車款擁有較大的前三角設計，騎乘姿勢可透過龍頭、把手、座管做比較大的變化。

2. 选择车轮尺寸

目前主流MTB轮径可分为两种：27.5吋（适用於激烈的Trail林道越野及下坡赛），29吋（适用於XC及Trail）。然而，除了轮径大小，也要注意框体宽度，目前有迈入Plus的加宽规格，并且下坡车也有朝向29吋轮径发展的动能。

29吋车款可说是高强度与高刚性的化身，加上在轻量化也有不错的表现，预估在未来几年29吋车款会更加热门。但就目前规格来说，大轮径拥有绝佳的越野能力，而轮径较小的车款在操控上更加灵活。另一方面，加大轮径的Plus版在越野上的能力更佳，但这种规格也并非十全十美，其中之一是对於胎压的改变十分敏感，并且也有人好奇这种规格是否有存在的必要性。

3. 单避震或是全避震？

看起来复杂美学的全避震车款，在後避震丶培林丶转点等结构的加持下让整体身价非凡。但是另一方面，如果用买全避震车款的价格用在单避震车款，你可以买到规格更漂亮的车款。此外，单避震车款的保养流程及费用也比较简单便宜。
但必须说，全避震车款更具前卫风格，也有更佳的越野能力，因此整体来说瑕不掩瑜。事实上，无论是单避震或是全避震车款各有其优缺点，需视骑乘情况选择；还有一个说法是，在购买全避震车款前要先玩过单避震车款，其实这只是迷思啦！最终还是取决於个人需求与选择。

4.轻量化，不要过度神化

轻量化固然重要，但针对Off-road骑乘，整体刚性表现更加重要。当整车的骑乘感觉是软趴趴，这样在面对岩石丶树根丶土块等恶劣路况，容易造成失控等干扰骑乘的问题，也就是会影响到精准操控以及过弯自信等，最终造成减速的情况。所以，关於轻量化以及刚性之间的抉择，宁可重一些但刚性好一些

5. 别陷入花拳绣腿的闪亮陷阱

许多消费者在买车时第一眼总是先看後变速器的等级，这是购车新手很容易掉入的陷阱，而各品牌车厂也总是乐此不疲。不可否认，一颗好的後变速器固然重要，但是其馀零件例如煞变把丶曲柄组丶齿盘等也非常重要。值得注意的是，一般来说入门车款的零件会比较重，而且功能也比较基本，建议随着你的骑车资历及功力的提升，可以逐步视情况升级，而FSA的MTB零件是非常理想的选择。

6. 关於避震器，重质不重量

在选车时可针对前叉避震以及後避震系统好好检视一番，可上该型号的避震器官网查询。要注意的是，成车标配的前叉（OE规格）的等级通常会比补修市场的产品规格差一些。基本上，在选购避震系统时，别被避震行程等数字给迷惑，选择优质的阻尼系统以及气压弹簧会更加重要。

7. 聚焦未来设计

着眼当前的心轴设计，轴距丶头碗组丶BB，或是座管直径规格等，你会发现有些规格老旧并不相容，例如当你的座管要升级成可调式升降座管，在规格搭配上很可能就会出问题。而关於可调式升降座管，采用隐藏式走线设计不仅可让整体风格更简洁俐落，同时也方便未来维修保养，并降低因为管线外露而发生异音的可能。

8. 保留预算

除了投资爱车，也该保留一些预算给人身部品，例如一顶包覆性佳的安全帽，保障你在林道越野时的人身安全。此外，林道越野背包丶风镜丶MTB卡踏丶卡鞋等也相当值得入手。

除了上述，你也可以针对骑乘地形来选用并升级车胎，基本上成车标配的车胎在性能上都很普通，通常会有复合材质较差丶胎壁较厚等，造成路感不佳的问题。还有，也应该定期保养及维修爱车，并且推荐你去做一次Fitting，让你的操控座舱更适合你。

关於升级之路，是一条永无止尽的道路。