小資族的小確幸－登山車升級五撇步

升級是一條無止盡的道路，「一分錢，一分貨。」這句話用在器材升級上非常貼切，預算夠的話，為你心愛的登山車升級一支高檔避震前叉，又或是碳纖維輪組，絕對能為你帶來很有感的提升。另一部分，對於預算有限的騎士，其實有一些價位親民的小升級也能為你帶來很有的進步。為此，本文精選五樣單品，讓小資族的你也能享受升級的樂趣。

1. 車胎

跑車配好胎，這是天經地義的，總不能一台法拉利去好市多裝什麼超值車胎吧！為此，絕不能低估你腳下黑嘛嘛車胎的重要性。畢竟，不管你的體力再飽，終究是要由車胎來轉換你的腿力，化作快意馳騁的速度。

一條好胎，不僅要能夠跑得快，更要擁有良好的抓地力，好讓你順利征服每個彎道。高階的車胎大多採用三層複合膠材，在中心線採用低滾動係數的材質藉以達到高速，而在胎側則是採用粗獷胎紋塊來提升抓地力，並且前、後輪的胎紋設計也不相同，前輪重視抓地力，後輪著重順暢度。此外，精準的轉向操控也有助於高速殺彎。

胎壓的高低也很重要。在騎行崎嶇不平的路面，較低的胎壓可讓輪胎有更佳的順應吸震能力，因而達到更好的抓地力及穩定性，甚至是有違於刻板印象，較低的胎壓可作出更快的速度。至於什麼是合適的胎壓，其實是門複雜的學問，必須考慮到車胎款式、騎乘地型來設定胎壓，甚至也可以採用前低、後高的胎壓，最終取決於騎乘偏好及個人經驗。

2. 操控座艙

車子要騎得又快又舒適，最高乘的境界是達到人車一體，而正確的座艙調整有助你達到那種快適騎感。而要打造最適座艙的好幫手，當屬龍頭與把手。

使用較寬的把手是登山車的新趨勢，加寬的把手可增加操控力臂，亦不會增加太多的迎風面積；此外，如果車子稍微過小也可透過較寬的把手來彌補。除了把手外，龍頭有不同長度的選擇更是座艙調整的好幫手，基本上，良好的座艙設定可讓全身平均分擔重量，不要讓體重過度集中於手部或是軀幹。還有，不要小看龍頭墊圈的重要性，調整把手的高低可是會影響到體重分布、操控能力以及舒適性，必須依個人的身體質量及騎乘習慣來作最適化的調整。

另外一個好消息是，一般而言，成車標配的龍頭、把手的重量偏重，所以可趁著調整座艙的過程，順便升級又輕又強的碳纖維龍頭、把手，可謂是一舉兩得。雖然說龍頭、把手是靜止重量，不像輪組是轉動重量可帶來更明顯的輕量化優勢，但想想，龍頭、把手關係到轉向操控，因此升級也可達到更輕盈、舒適的駕馭感。此外，若有需要更換座管的後移量(Setback)或是長度，升級碳纖維座管可達到更佳的吸震順應性，一併提升騎乘舒適感。

FSA作為龍頭把手專家，提供一系列的龍頭包括這支SL-K -20，不僅又輕又強，更有著俯角20度的戰鬥型角度，更有八種長度可選。

3. 傳動齒比

選用適合你踩踏風格的傳動齒比，可讓你面對再刁鑽的地型依舊踩出順暢的迴轉，重點是，要更換大盤齒片或是飛輪非常簡單。此外，更換傳動齒比更可以達到輕量化，特別是喜歡騎乘陡坡而選用三盤系統的朋友，不妨考慮跳槽到2×10雙盤傳動，不僅可擁有類似的傳動齒比，少了一片前齒片，更可達到輕量化及容易操作。然而，還有更好的選擇，升級到1x單盤更可輕量化近400克，並且在操作上更加直觀，FSA也為了單盤齒片專屬設計了MegaTooth防掉鏈技術，可提升鏈條與齒盤的咬合度、降低運轉噪音以及充足的離地距離。

4. 輪組

本篇在討論便宜又大碗的有感升級，雖然升級輪組要花一筆錢，但確實能帶來很有感的提升。基於有多少錢，做多少事的理念，在升級輪組時也不需要一次買到頂級碳纖維輪組。事實上，有胖胖框設計的鋁合金輪組由於可增加輪胎的蓄氣量，因此可大幅提升騎乘穩定性及側向剛性，對於過彎能力及操控性能都可提升。此外，選擇卡式培林(Catridge-bearing)比起滾珠式培林來得更容易維修保養。一般而言，入門成車標配的鋁合金輪組又重剛性又差，相信你只要升級一組中價位輪組，就能體驗到瘋狂滑順的輪組魔力。

5. 避震器

前叉避震與後避震是登山車的靈魂所在，因此要升級避震器也得付出不小的代價。但有時候不一定要進行升級才能帶來有感的提升，透過最適化的調整以及完善的保養，也能讓避震器發揮出最佳性能。一般來說，一支性能中等的避震前叉，可透過換新的油封、更先進的阻尼或是更換彈簧係數，不僅能讓避震器發揮最大潛能，並且也不用花上大把銀子，至少是比起升級全新避震器來得省。此外，避震器的微調非常重要，須視個人的體重及騎乘型態來調整，讓你無論征服哪種路況都如履平地。